ポルシェパラノイアブログ 2010年10月の記事一覧 1ページ目

ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア　２９０

2010.10.22

「スポルトファーシューレ」ドイツ語で「ドライビングスクール」です。
「ポルシェクラブ六本木」は、富士スピードウェイに於いて年間、１０回開催しています。ポルシェを愛する「ポルシェ乗り」「ポルシェ遣い」を幅広く養成するためのカリキュラムです。ほぼ毎回のように富士スピードウェイで開催する理由は、エスケープゾーンが十分設けてあり、安全が確保されている世界に名だたるサーキットだからです。ＲＲのポルシェを自在に操る。とまで行かなくとも、思わぬ挙動を示したとき適切に対処できるテクニックを身につけるには富士スピードウェイの本コースのような安全なサーキットで理論に基づく体験の積み重ねで会得することが重要です。







先週の土曜日、１０月１６日にエスケープゾーンのほとんどない富士スピードウェイの「ドリフトコース」を使ってポルシェが２０台集合し、ブレーキとアクセルコントロールでＲＲ車がどのような挙動を示すのかの体験を実習しました。ここに掲載しました写真は、参加者が楽しみながらの反復練習の模様です。






「スポルトファーシューレ」で積み重ねてきた実践の成果は、確実に証明されています。この狭いそしてほとんどエスケープゾーンのない「ドリフト専用コース」で皆さんきれいなハンドルさばきを見せてくれました。これが年間１０回に及ぶ「スポルトファーシューレ」の成果です。「ポルシェクラブ六本木」の皆さんのポルシェによる華麗なるワルツです。ここに登場頂いた皆さんはレースに参戦しているわけでも、プロのレーサーでもありません。地道な練習の積み重ねの成果です。






エスケープゾーンのない「ドリフトコース」で、ポルシェを写真でご覧のようにこれだけコントロールできるテクニック、本来ならば走る前に恐怖が先だち、このような企画すら誕生しなかったでしょう。ＤＲ．原中の緻密な準備と細心の配慮の成果です。何回にも及ぶ「スポルトファーシューレ」開催の成果とも言えます。これからも「本物のポルシェ乗り」育成を目標に「ポルシェクラブ六本木」は、どなたもが参加して楽しい企画を創造して参ります。







１０月２９日(金)、３０日(土)開催される今年の最終戦 「ニュルブルクリンク耐久レース」ＶＬＮ以降「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」は、静かなしじまを迎えるでしょう。

明日から１１月２日までブログの掲載をお休みさせて頂きます。拙文をお読み下さいました「ポルシェ乗り」「ポルシェ遣い」の皆様に心より感謝申し上げます。
市販ポルシェ最新にして最強車と月末にニュルブルクリンクで開催されるドライビングレッスン、２０１０年「ニュルブルクリンク耐久レース」ＶＬＮ最終戦の取材で「ポルシェクラブ六本木」の皆さんと晩秋のアイフェル高原を訪問するため１１月３日まで「ポルシェパラノイア」をお休みします。

次回からまたお読み下さい。 

ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア　２８９

2010.10.20

「スクーデリアハンセアート」最終日の午後に行われた「ファイナルテスト」のスナップです。「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」の１７㎞ポスト、プランツガルテンのジャンピングスポットです。「マンタイレーシング」の公式カメラマンで「ニュルブルクリンク」と「スクーデリアハンセアート」の公式カメラマンでもあるプロッゼンスピードのヨッヘン・ヴァンさんの撮影です。







ポルシェ９９３ＧＴ２ ロールバー装着のＭ００３で生産台数は２台、現存の車輌はこの１台のみです。２００５年東京モーターショーに出品されたままの状態で再会できるとは思いもしませんでした。ストライブのカラーはカッティングシートではなくペイントが施されています。右アルミの大型パネルは限定で２００枚制作された内の１枚で４４番と付記されています。追加で１枚制作者に依頼しましたが、いつ頃できあがるのでしょうか。







空冷ポルシェ最後のシリーズ、今世界中のポルシェ愛好家に人気の高いＲＳとＧＴ２のデータブックです。９６４と９９３の仕様と生産台数が記録されています。９６４ＲＳの生産開始は１９９２年で生産台数は２,２８２台でした。当時の販売価格は１４５,４５０ＤＭでした。
右の写真、９９３ＲＳの生産は１９９５年から１年間で生産台数は１,０１４台でした。車重は１,２７０㎏で９６４ＲＳより５０㎏重くボディーは大型化しました。当時の販売価格は１４７,９００ＤＭでした。









最後の写真の９９３ＧＴ２は１９９５年から９７年まで２年間で１７２台生産され車重は１,２９５㎏で販売価格はＲＳの約２倍の２７６,０００ＤＭで４３０馬力でした。

空冷のポルシェを３車種掲載しましたが、冒頭に掲載したポルシェ９６４ＲＳのＭ００３シリーズが１台近日中に[ムラタチューン]に入ってきます。１９９０年から始まったポルシェカップのレースドクターの永年の功績に感謝しポルシェＡＧからプレゼントされた特別仕様のＲＳです。先年亡くなられお嬢さんがポルシェＡＧに返却された後、縁あって入手することができました。ストーリーのあるポルシェです。








次回に続く

ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア　２８８

2010.10.18

「ポルシェクラブ六本木」から「スクーデリアハンセアート」に参加した５名は無事４日間のカリキュラムを消化し、最終日の１９時からのフェアウェルパーティーに出席しました。第９グループのインストラクターのルザーさんには今回も大変お世話になりました。来年５月に開催されるイベントでの再会を約し日本語で「乾杯」をしました。同じくエーリッヒさんは初日、１５日のフリー走行会場にわざわざ挨拶に見えました。そして２日目の夜「ホテルアグネッセン」で開催した第９グループのパーティーに「ＮＪ‐Ｓｐｏｒｔｆａｈｒｅｒｓｃｈｕｌｅ」の代表ノルベルト・ヤリシャーさんを紹介され日本との国際交流の申し出を頂きました。今年開催の資料と写真集、ＤＶＤを貴重な記念のバックに入れてプレゼントされました。







ヤリシャーさんは静かで物腰の柔らかな紳士です。モータースポーツはヨーロッパに於いては少なくとも貴族のスポーツで年齢層と裾野の広さは、自動車の歴史に裏打ちされています。それをカメラ捉えて記録に残している人をここに紹介します。「マンタイレーシング」の公式カメラマンで「ニュルブルクリンク」と「スクーデリアハンセアート」の公式カメラマンも兼務するプロッゼンスピードのヨッヘン・ヴァンさんです。最近は今までになかったアングルの写真を次々と提供してくれます。







表彰台では「ファイナルテスト」の表彰者のトロフィー授与が続いています。第１グループから順次進んでいますが、表彰式が開始されたのは１９時のパーティー開始から１時間３０分後で、更に第１グループから行われますから第９グループの表彰は、２１時３０分を過ぎての長丁場のパーティーです。よく走り、よく食べて存分に楽しんでいます。第９グループの表彰者の名前が告げられました。最初に自分の名前を呼ばれ驚きと感激の複雑な表情で席を立つ瞬間を写しました。この写真があることをご当人は知りません。１位から３位までの「ファイナルテスト」優勝者が一同に会し、グドラン・パウリー社長と握手交わし満面の笑みです。

セクションインストラクターにいつも変わった車で参加するなァ～と言われる。まあ、今回はルノーの１.５ボックスだし、前回はアウディーのワゴンで参加しているから、セクショントレーニングの時アドバイスもなく、“ＯＫ”のサインだけでだからと一時あきらめていたのですが、いきなり表彰台ですから驚きと感激の複雑な交差は、ご当人だけが解ることでしょう。「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」この難解なコースを教えられた走行ラインでトレースし表彰台に立つということが如何に難しいか。初めて参加して走るのに精一杯これもまた実感です。地道な積み重ねが表彰台に繋がる好例を間近に見せてもらい素晴らしい勉強になりました。時実さんありがとうございました。







次回に続く

ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア　２８７

2010.10.17

「スクーデリアハンセアート」最終日の４日目、１３時４０分から「ファイナルテスト」が開始しました。初日のフリー走行を含む３日半日のドライビングカリキュラムが終了し、習得した走行ラインを正確にトレースしているかを２４ヶ所に設けた審査ポイントでセクションインストラクターが、参加車輌全車の採点をします。１２グループ中、第９グループは５番目の１５時３０分のスタートですが、先頭車輌がスタートラインに着くひと時のスナップです。

トップのニッサンＧＴＲが定刻までの時間調整で待機しています。
スタート時のフラッグは、ドイツ国旗の合図で１０秒間隔に次々とスタートを切ります。時計係もスタート担当者も３時間以上、すっかり秋を感じさせる肌寒さのなかピットロードで、全車がスタートし終えるまで辛抱強く耐えています。







第９グループ最後にスタートするゼッケン９２３番のゴルフシロッコです。ドライバーは「ポルシェクラブ六本木」から初参加したメンバーですが、「ニュルブルクリンク」の「グランプリコース」と「ノルドシュライフェ」走行後の感想は頭の中が真白で、走るだけで精一杯だったそうです。






秋の午後の日にへんぽんと翻る万国旗と東の空です。どんよりとした雲が出ていますが、西の空は比較的明るく第９グループの「ファイナルテスト」が終わるまでの３０分間で、急激に天候の変わる心配はなさそうです。右端の旗竿とガードレールを結んだＬ字の上、ブルーのコンクリート壁手前が「グランプリコース」の出口で「ノルドシュライフェ」の入口です。

ピットロードは第９グループの後からスタートする第１０グループと第１１グループの参加車輌が、ドライバーを乗せたまま待機しています。５２年の長きに亘る歴史が「ニュルブルクリンク」最大のドライビングスクールを円滑に運営する実績として、スタッフ全員に行き渡っています。年２回開催される「スクーデリアハンセアート」のリピーターを飽きさせない面白さと目新しさを毎回創り出して行く苦心は、大変なエネルギーでしょう。







次回に続く

ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア　２８６

2010.10.15

「スクーデリアハンセアート」最終日、午前中の２セクションは８時から開始し１１時１５分に全てのカリキュラムが終了しました。いつも通り１１時３５分から５０分間ずつ、２セクションに分かれ「ニュルブルクリンク」のグランプリコースと「ノルドシュライフェ」を使用してフリー走行を開始しました。初めの５０分は初参加者と初心者で、後半が経験者と２グループに分けての走行です。カリキュラム終了後、手早く昼食を済ませ「スクーデリアハンセアート」の事務所に、ある行動について賭をしに訪ねました。ドイツの皆さんは規則を遵守します。永年ドイツに在住し、現在も月に１回訪独をする通訳担当は、それは無理だと断定しました。相手にどのような結論を出すかという結果の賭です。






ビールを愛飲するお国柄ですから、ＶＩＰルームには立派なビールサーバーが備えられ、お菓子や果物と共に「スクーデリアハンセアート」のテーブルフラックとその手前に見覚えのある共催を示すバッチが置かれていました。この演出に気分を良くし、強気の交渉を開始しました。心の思いも合わせ意図をそのままドイツ語で伝えることを絶対条件としての賭です。交渉が始まりました。グドラン・パウリー社長との直接交渉です。お隣でグロスさんがにゃにゃし、成り行きを見守りながら聞いています。ある資料を有料で提供してほしいとの交渉です。






その資料は１００ユーロで為替レートは、昨日現在１０７円ですから、約１１，０００円です。交渉の内容は「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」のセクションごとの走行ラインを表示したいわば「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」攻略本、虎の巻のファイルです。１９５８年に「スクーデリアハンセアート」が発足し、一昨年５０周年を迎え、昨年発刊されました。この交渉は最初事務局担当のクリスチィン・ガイシュアーさんとし、その後グロスさんからグドラン・パウリー社長に引き継がれようやくの思いで円支払いで交渉は成立しました。如何にして相手を納得させ交渉を成立させるか。最初からあきらめず目的を達成するための熱意と真摯な努力を相手が認めざるを得ないように仕向け目的を達成するゲームでした。

１３時４０分からドライビングコンテストが始まりました。今まさにスタートを切ろうとするポルシェのナンバーに注目して下さい。初めてドイツでお目にかかった珍しい表示がなされています。どこの国でしょうか。







次回に続く