ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア ２７５ 2010.09.30
「スクーデリアハンセアート」２日目、午前中最後の第３セクションの担当インストラクター、ハンスガンツァー・ミューラーさんは全員を徒歩で引率し、ポイントごとのドライビングテクニックを説明してくれました。全１２セクションの中で一番短いコースだからそれができると言う理由もありますが、走行ラインについてドライとウェット時のコースのとり方まで細かく説明し、それに対する質問には納得いくまで丁寧に教えてくれます。決して安くない参加費の参加者達は厳しい目で総体的に評価し、その結果がミューラーさんの人気に繋がっているのでしょう。ジャンピングスポット、着地、飛距離に合ったブレーキ、ゼブラの終わりまで直進後、右にハンドルを切り、ソフトなアクセルワークで加速、ゼブラ中央の排水口の１ｍまで寄せ、ハンドルは固定したまま更に加速し、次のアペックスまでそのまま走り抜ける。そのときのハンドルは、このような状態でと感性細やかに指導してくれます。
ハンドルがそのままだと自然とこのゼブラの先端に来るラインとなる。ここからまた左カーブに向けハンドルを切ると次の左カーブのアペックスで楽に抜けることができる。もしここでラインを間違えたらば、その先は直線ラインになってしまい正面にガードレールが迫り曲がることは困難になる。
ジャンピングスポットからプランツガルテンを経てアウト、アウトと続く走行ラインのとり方の指導が続きます。写真は同一のアペックスをドライバーズシートの目線から捉え比較しました。コースとコース状態を熟知していなければ「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」を走ることは困難です。白いポイントから外れ左 イン側に寄れば寄るほど、次のカーブのガードレールに正面から向き合うこととなります。天候が回復しほとんどドライのはずですが、右の写真の先はウェットで先の見えない下りへ飛び込んで行くコースです。そこで昨年の「ニュルブルクリンク２４時間耐久レース」で「ポルシェクラブ六本木」の顧問ウォルフガング・カウフマンさんがシロッコでコース中央、遅速のＢＭＷと激突事故を起こしリタイヤしています。今年はこの手前で「マンタイレーシング」のゼッケン１「ポルシェ９９７ＧＴ３Ｒ」がオーバーステアーでガードレールに激突し跳ね返ってコース中央に飛び出したゴルフシロッコと右前面から接触し、あえなくリタイアしました。７時間経過した２２時２０分ころ夕闇迫り間もなくでした。速度は２１０㎞を越し一瞬のできごとだったでしょう。
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ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア ２７４ 2010.09.29
「スクーデリアハンセアート」のカリキュラム初日、午前中最後の第３セクションはアウディーの専属ドライバーで、このイベントでも特に人気のあるインストラクターのハンスガンツァー・ミューラーさんです。先年体調不良で一時インストラクターを休んでいましたが、昨年から復帰し以前と同様の第１１セクションを担当しています。小話が得意でレッスンが始まる前に緊張した参加者の気持ちを和ませてからトレーニングに入るのを常としています。
１６㎞ポスト付近通称ギャラリーコーナーを経てアイスカーブを空に向け上り切って右カーブの下り坂の次、左カーブを眺めた写真です。拡大してご覧頂くとガードレールの外側にＦ字型のソーラパネルのポール見えますが、下りコースを加速しながらコースの外側にたわんだアペックスに向け下ってから、ほぼ直線に写真の手前まで一気に下って、その先がジャンピングスポットです。このセクションは２㎞に満たない短いコースですから２３台を２グループに分け反復練習に入ります。コース上の車列が先行グループです。後発車輌はグリーン上に駐車し待機します。
セクションは２㎞に満たないので参加者は全員徒歩でポイントごとの詳細説明を受けます。天候は一気に回復し、このセクションの開始前に夏の太陽が顔を出し、ミューラーさんの小話と好天、おやつのソーセイジで参加者は皆さんすっかりリラックスできました。右写真ゼブラ寄りにオフィシャルのＢＭＷが停車していますが、ソーラパネルのポールは後方の直線延長上でＢＭＷの停車位置がジャンピングスポットです。着地してすぐブレーキングでバランスを前傾にしてからゼブラの先端まで直進し、右にハンドルを切りインに付けます。
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ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア ２７３ 2010.09.28
２０１０年Ａｕｔｕｍｎ「スクーデリアハンセアート」ドライビングスクール、カリキュラム初日の第２セクションは１４．５㎞ポストからスタートし、１６㎞ポスト通称ギャラリーコーナーのブルンヒュンを通過しアイスカーブ迄です。このセクションは「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」の最も標高の高い地点からギャラリーコーナーまで高速での変則な下りカーブが連続し、レース時は特に事故の多発するセクションです。写真は第２セクションの終了地点です。コースは南東に向け先の見えない上りで逆光ですから、良く注意して走行をしないとウェットとドライの境が分かり難く大変危険です。天気予報より２時間ほど遅れ空が明るくなり、第２セクションのカリキュラム終了真際、１１時過ぎから天候は急激に回復の兆しを見せ始めました。
雨が降れば東京の冬並みの気温にまで低下しますが、そうは言ってもまだ８月中旬ですから薄日が差し始めると気温の上昇に伴いコースはまだら模様にウェットとドライが混ざり、２０．８３２㎞の「ノルドシュライフェ」は、やさしいアクセルワークを心がけることが大切です。
上の２枚と下の写真は同一時間に撮影していますが、コース状況は見る方向で全く違って見えますから「ノルドシュライフェ」においてはアクセルワークに特に注意する必要があります。第２セクションが終了し講評が行われてから、次ぎの第３セクションに移動しますが、手前の２人が第２セクションの担当インストラクターで、３人目は、ゼッケン９０１のレッドのニッサンＧＴＲのオーナー、ペーターさんで医師です。
セクションのカリキュラムが終了すると全員が終了ポイントに集まり、ブリーフィングと講評が行われます。セクション前半の参加者の寒そうな、いで立ちとは違い、天候が回復し気温が上がってきたことで、ほっとした安らぎさえ感じられます。後姿がひと際目立つ長身のインストラクター、パール・ブラスビオムさんの愛車はＢＭＷでドアサイドにドリフトキングのステッカーが張ってあり、興味を覚えインタビューをしたところヨーロッパのドリフトチャンピオンでした。１０月１６日（土）に開催する「ポルシェクラブ六本木」主催の第４回「スポルトファーシューレ」「ポルシェでのドリフト」に誘ったところ、１１月１３日（土）１４日（日）にエビスサーキットで開催される「秋のドリフト祭り」に来日するそうで、その時再会することとなりました。
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ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア ２７２ 2010.09.27
「スクーデリアハンセアート」２日目、ドライビングスクールのカリキュラム初日、最初のセクションは、カッセルⅢ１２㎞ポスト先をスタートして１３㎞ポストから臓器を上下、激烈に揺さぶられる左旋回のバンク、カルーセルを通過し１４㎞ポストを経て「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」最高地点のホーエアハルトまでのセクションです。ペーター・パンゲルトさんがスタート地点の１２㎞ポスト付近のコース上にコース図を広げ、参加者に雨でコースが滑り易いので充分注意することと走行ラインの説明をしています。広げている地図は全天候型ビニール製の「スクーデリアハンセアート」オリジナルで雨降でも、路面が濡れていても気にせずに広げています。各セクションごとの区切り部分は開催期ごとに少しずつずらし、リピーターが半年後に参加した時、コース全体を把握し易くする努力をしています。左のコース図が２枚に渡って並べてあるのはそのためです。
パンゲルトさんがスリップ注意の旗の柄でスタート地点の１２㎞ポストからの走行ラインの説明をしていますが、天気予報では晴れるはずが、いまだに霧雨が続いています。希望が持てるのは南風に変り雲が北に動き始めていることです。９時少し前の気温は１１℃と日本の酷暑が懐かしいような陽気で東京の真冬のいで立ちで、参加者は両手をポケットに説明を聞いています。
第９グループの先頭車両はニッサンＧＴＲでグループの参加数は２３台、最終車輌のドライバーは「ポルシェクラブ六本木」のメンバーです。
コース路面は完全なウェットです。今日のように昨夜から降り続く雨の場合は、カリキュラム冒頭からウェットですから、参加者は充分注意しレッスンに望み事故は割合少ないのですが、昨日終日好天に恵まれた後のウェットですから、今日のスタートセクションに到着するまでの間に４グループ９２台の中から２台がスピンしガードレールに接触１台が大破しました。少しでも油断し甘く見ると厳しいしっぺ返しに合う、これが「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」の恐れられる実態かもしれません。
緩やかなＳ字の上りが１１㎞ポスト手前ベルクヴェルクから１３㎞ポスト先クロスタータルカーブまで連続し２㎞弱続きでカーブのアウト側は僅かにたわみ加減でソフトなアクセルワークでクリアーし、じわじわと吹かし加速して行きます。
もしこれらのカーブで少しでもラフなアクセルワークをすれば、たちまちにしてそのお釣をもらう羽目となるのが「ニュルブルクリンクノルドシュライフェ」です。
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ポルシェ専門店,これが分かればポルシェパラノイア ２７１ 2010.09.25
「スクーデリアハンセアート」２日目は「ニュルブルクリンク」全コースを使って１２セクション、１２グループに分けセクション毎に反復走行を繰り返し、２日半日で全コースのライン取りを習得するのが目的です。参加車輌は全車グランプリコースのストレート、進行方向にノーズを少し振る状態で駐車し、８時のスタートまで待機します。ホテルをスタートした７時４０分頃は、まだ雨が降る生憎の空模様でしたが、「ニュルブルクリンク」に到着する頃は雨から霧雨に変りました。アーチ手前右側が第９グループの待機スペースです。下左は、グランプリコースストレートの進行方向の写真です。同右はグランプリコースを隔て「ノルドシュライフェ」を眺めた写真です。斜めピンクの建物がＤｏｒｉｎｔホテルで、夕べのウェルカムパーティーは一番奥、１階のバンケットルームで行われました。客室からはレーシングコースが眼下に眺められる最高の場所にあります。
８時丁度にグランプリコース場内のスピーカーからスッペ作曲の「軽騎兵序曲」が鳴り渡り、今日の先頭１２グループからスタートし、「ノルドシュライフェ」の１９㎞ポスト、シュヴァルベンシュヴァルツに向け移動開始です。第９グループは１２㎞ポスト先のカッセルⅢからカールセルを経て１４㎞ポスト手前までが今日の第１セクションのトレーニングセクションです。路面は今も時折降る霧雨で完全なウェットです。ラフなアクセルワークをしたら車は、たちまち反対方向を向く危険な状態です。
第９グループは第９セクションからのスタートです。セクショントレーナーは日本語の堪能なアンドレアス・キラーさんとペーター・パンゲルトさんが担当です。第９グループの先に１２、１１、１０の３グループ約７０台が所定のセクションに先行しましたが、既に１台ポルシェ９９７カレラがクラッシュし、第９グループからも１台ポルシェ９９７タルガ１１㎞を通過直後のケッセルでオーバーステアにより１回転後、左リアフェンダーを右ガードレールに接触し、今日のカリキュラムへの参加はできませんでした。ローダーで「マンタイレーシング」に搬入され翌日にはメンバーに加わることができました。この手の修理はレースで鍛えられ手馴れているのでお手のものです。
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